虽然包飞扬是离岛深水港方案的坚定支持者，不过他也不反对高桥新港的建设计划，毕竟离岛深水港方案就算是现在立项，资金也到位，整个建设的周期也会比较长，相比之下，不管是高桥港区的三期工程，还是高桥新港的四期、五期工程，建设周期都要短得多，正常情况下两到三年就能建成并投入使用，对于高速增涨的浦江港来说，这个节奏刚刚合适。
不过，就算高桥新港建成，浦江港的集装箱吞吐能力达到1400万标准箱，那也是远远不够的。浦江港的集装箱吞吐量现在能够达到接近百分之四十的增长速度，前年300万，去年420万，今年五百多万，明年就该达到六百多万，到那个时候，浦江港现有港区就不够用了。
届时浦江港还能保持这样的增长速度，那每年增加的就不是一百多万标准箱，而是二百万标准箱，甚至三百万、四百万标准箱。这听起来有点夸张，毕竟很难有人会相信浦江港能够一直保持百分之四十以上的增长率，从边际效益来看，刚开始增长快是很正常的，到后面增长的速度降下来，这才是增长的。
不过，据包飞扬所知，浦江港确实能够保持这样的速度，十年之后浦江港不是世界第三大港，而是世界第一大港，集装箱年吞吐量超过了新城和新港，达到了两千多万标准箱，是现在的六七倍之多。
如果以千万TEU的级别考量，高桥新港是最佳选择，但如果是以两千万、三千万TEU考量，高桥新港就只能是一个过渡方案。
不过，侯荣华显然没有这样的考量，他认为高桥新港区建成以后，加上浦江港现有各大港区的改造、扩容，以及天江航道的疏浚，未来浦江港的集装箱吞吐能力将突破一千五百万TEU，从而稳居世界前三，不过要冲击世界第一大港还有难度，毕竟世界第一大港和第二大港的新港和新城现在的吞吐量也只有1600万TEU左右，每年新增都不超过100万TEU，十年后至少能达到2500万TEU左右。
应该说侯荣华现在给出的方案已经远远超过了原先浦江市对高桥新港区最乐观的规划，按照原来的规划，高桥新港五期工程要到2020年才能建成，建成以后整个高桥港区，包括原有港区和新港区的吞吐能力将达到5000多万吨，包括500万TEU，这个方案还是九八、九九年提出来的，相对比较保守，而侯荣华直接将高桥新港的建设规模扩大了一倍，高桥港区的吞吐量甚至可以冲击千万标准箱，这应该也是谈马锡和新港集团带来的变化。
侯荣华的报告结束以后，主持人上台邀请了马士基亚太区副总裁吉尔.斯密斯，新城港务集团大中华区总裁李保和、华远集团浦江公司总经理程克武、春东新区常务副区长钱载相等人上台，围绕高桥新港区建设工程和浦江国际航运中心的建设展开对话式交流。
首先发言的是春东新区常务副区长钱载相：“浦江国际航运中心的建设，将是华夏崛起一个国际级的集装箱枢纽港，与已经成为国际航运中心的新港一起，共同成为华夏经济与世界经济融合重要节点，也将为浦江成为国际经济中心城市发挥巨大作用，而高桥新港的建设，也将成为关系到浦江能够成为国际航运中心的关键问题，并最终决定浦江市在新世纪的定位。”